上大飞机项目的时候，就料到波音公司可能会来这一手。当年放弃运8项目时，波音公司就说要转让技术，将部分波音飞机的零部件在中国生产。不知他们这次又想怎样？

FT中文网编辑：中国生产大飞机这一事件在国际上反响很大。波音与空客就此采用了不同策略，波音公司战略是参加中国大飞机项目，提供管理和设计经验，准备起实际上的领导地位。

波音(Boeing)表示，该公司可能支持中国研发一系列大型商用飞机的努力。航空行业此前怀疑，拟组建的这家中国企业是否具有竞争力，而波音此举可能会打消这方面的怀疑。

租用私人飞机去巴黎、米兰或纽约享受一天的购物乐趣，已成为欧美高收入人群的休闲项目。这是欧洲飞速发展的私人航空市场中最热门的业务之一。

迅速崛起的低成本航空公司已打入传统航空公司的短途线路市场，且所占市场份额不断上升。为求生存，传统航空公司不得不对其业务进行彻底改革。

造大飞机本身没有过错，关键是如何造。世界上成功制造商用大飞机的公司就两个——欧洲空客和美国波音。这两个公司所属的经济体无不是高度自由的。

Air industry sees rapid rise in profits

国际航空运输协会的最新预测显示，由于航空运输量高于预期水平及输送能力得到谨慎控制，全球航空业运营利润正在迅速增长。

FT中文网编辑：研制大型客机首先要克服体制上和障碍上的困难。自上世纪七十年代起，我国开始研制运十飞机，经过十多年艰苦卓绝的努力，把运十送上了蓝天。

在意大利航空公司(Alitalia)股权竞购者数量缩减至3家财团的情况下，俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)昨日却在最后关头宣布加入这场竞购大战。

FT中文网编辑：我十分赞同《中国必须制造自己的大型飞机》一文作者的观点。中国是否制造大飞机不仅仅需要单单从经济上考虑，它还关系到许多其他方面的权衡。

这不单是因为没有它，我们的高新技术产业就不完整，会损失掉大量就业岗位。而且你要永远落在别人后面，总比欧美国家矮一头，无法建立自己的战略空军，直接影响国家安全。

军机摔了，还可以继续飞。民机不要说摔了，就是大一点的事故，舆论也会炒翻天，谁还敢坐你的飞机？使用你的飞机的航空公司马上垮台，你所有的投入，所有的心血全部白费。

澳大利亚低价航空公司蓝色维珍(Virgin Blue)昨日承诺，投资26亿澳元(合20.8亿美元)采购首批宽体式飞机，试图通过进入澳洲航空公司(Qantas)利润丰厚的美国线路的方式，扩大与这家占主导地位的航空公司的竞争。

中国国务院最近宣布，中国已作出研制大型客机的“重大战略决策”。但研制大型飞机可能是中国成本最高、最具挑战性的产业任务之一。

中国最大的航空公司——中国国航(Air China)董事长李家祥3月20日对中国建造大型飞机的计划表示欢迎，但他并未承诺购买这些飞机。

FT中文网编辑：自从运十项目搁浅，麦道项目终结，中国发展大飞机已经停滞了十几年。从过去中国航空工业经验来看，大飞机在设计和制造上没有困难，运十研制成功，麦道合作生产可以说明这一点。

中国将组建国有大型客机股份公司，向波音(Boeing)和空中客车(Airbus)在国际大型客机市场的霸主地位发起正面挑战。中国政府网昨日发表的声明称，研制大型飞机是国务院做出的“重大战略决策”。

美国航空集团波音(Boeing)首席执行官詹姆斯•迈克纳尼(James McNerney)日前声称，尽管美国政府支出的主要审查机构美国政府责任署(Government Accountability Office)表示了担忧，但波音为美国空军(US Air Force)提供搜索和救援直升机的合同，不大可能重新进行竞标。

国泰航空(Cathay Pacific)昨日对燃油价格高企对其业务构成的压力不断上升表示担忧。不过，该公司去年净利润大增24%，至40亿港元(合5.12美元)。

英国航空(British Airways)和维珍航空(Virgin Atlantic)昨日共同做出最后努力，试图阻止拟议签订的有关开放欧盟(EU)和美国之间航空服务的条约。

瑞安航空(Ryanair)昨天公布，由于票价上浮，该公司第三财政季度利润大幅增长。与此同时，这家欧洲领先的低成本航空公司还上调了全财年的收益预期。

全美航空公司(US Airways)昨日放弃了收购业已破产的竞争对手达美航空(Delta Air Lines)的计划。此前，该公司为期3个月的收购计划振动了美国航空业，也引发了人们对大型航空公司之间整合的期望。

澳洲航空公司(Qantas)女董事长玛格丽特•杰克逊(Margaret Jackson)表示，日益增多的公司治理要求和股市投资者的短线思维，帮助说服该航空公司董事会支持私人股本87亿美元收购该公司的有争议的方案。

澳洲航空公司(Qantas)女董事长玛格丽特•杰克逊(Margaret Jackson)表示，日益增多的公司治理要求和股市投资者的短线思维，帮助说服该航空公司董事会支持私人股本87亿美元收购该公司的有争议的方案。

英国史密斯集团(Smiths Group)昨日以48亿美元现金的价格，将其航空业务出售给通用电气(GE)，结束了人们数月以来对这家工程集团未来的猜测。

日本航空(Japan Airlines)明日将宣布进一步削减其不盈利的国际航线。该公司还将向银行申请高达600亿日元（合4.98亿美元）的贷款，以满足日益迫近的债券赎回资金需求。

目前人们对所谓新一代私人飞机的需求正日益增长，从而为价值150万美元的Eclipse 500型私人飞机创造出一个活跃的二级市场——其首批飞机甚至尚未交付。

2006年，欧洲公司高管对私人飞机旅行的兴趣大增。最主要的私人喷气机运营商昨日报告称，今年的航班数量上升了30%。

美欧之间达成“开放天空”(Open Skies)航空协议的希望昨日严重受挫，因为美国放弃了允许海外投资者在美国国内航空公司拥有更多话语权的计划。